柴油機產生故障的原因較多,但大都集中在燃油供給系統(tǒng), 如果燃油供給系統(tǒng)的零部件失效,可燃混合氣的形成與燃燒就會受到影響,柴油機就不可能正常工作,雨會出現某些不正常現象,即敵障。 柴油機燃油供給系統(tǒng)常見的故障形式有啟動困難, 排氣煙色不正常 (冒黑煙和白煙),“敲缸”, 轉速不穩(wěn) (俗稱“游車”),“ 飛車” 和在運轉中自行熄火等。 產生這些故障的原因是多方面的,但以噴油泵與噴油器引起的故障為最多,下面將專門介紹柴油機燃油供給系統(tǒng)常見故障的檢修方法。

 

(一) 現象

發(fā)動機以正常啟動轉速啟動, 但發(fā)動機不能啟動, 并 伴有以下現象: 排氣管無煙排出,發(fā)動機聽不到爆發(fā)聲或發(fā)動機有不連續(xù)的爆發(fā)聲音并冒白煙,但不能啟動。

 

(二) 原因

1.低壓油路方面的原因

 油箱內無油, 油箱開關沒打開或空氣孔堵塞。在低壓油路中有漏氣部位, 使油路中進人空氣形成氣阻。 

 柴油濾清器或輸油泵進油接頭內濾網堵塞。

 低壓油路溢流閥彈簧折斷或閥與閥座不密封, 使低壓油路中不能保持一定的油壓。

 輸油泵進出油閥與閥座磨損嚴重,閥歪斜不平或有污物嵌在閥與閥座間。

 輸油泵活塞咬死或活塞彈簧折斷, 使輸油泵的機械泵油部分不起泵油作用。

 油路中滲進了水或使用的柴油牌號不對。

 

2.高壓油路方面的原因

 (1)如噴油嘴與氣缸間密封不良, 針閥受熱后 卡死,噴孔積炭或油路因雜質堵塞。

 (2)噴油嘴針閥與針閥體磨損嚴重.

 (3)噴油嘴針閥開啟壓力調整得過低或過高.

 (4)噴油泵出油閥卡死, 出油閥彈簧折斷或出油閥與閥座密封不嚴,造成噴油泵不供油或供油不足。

 (5)噴油泵油量控制機構阻力過大或齒桿卡死在不供油位置。

 (6)噴油泵柱塞偶件磨損過甚, 造成內泄漏大, 使供油量達不到啟動時的需要。

 

3.裝配方面的原因

(1)供油時間不正確, 過早或過晚。

(2)調速器安裝不當, 調速器的調速手柄抵住最大油量限制螺釘時的轉速太低。

 

(三)檢查與排除

    發(fā)動機啟動時, 排氣管不冒煙, 說明柴油沒有進入氣缸。 檢查低壓油路時, 先松開輸油泵手動泵油手柄, 用手動輸油泵泵油, 對帶有溢流閥控制低壓油路 油壓的, 泵油時在回油管處能感覺到回油的脈動聲。 如果泵油時無脈動聲或手動輸 油泵提拉壓下無吸力且壓下輕松時, 說明低壓油路不供油或進人空氣。 這 時可松開噴油泵上的放氣螺釘, 用手泵泵油, 根據放氣螺釘處流油的情況, 按下述方法檢查低壓油路的故障。

 

若柴油夾有氣泡流出, 則低壓油路中已有空氣進人, 多數是由低壓油路的油管接頭及襯墊密封不嚴而引起; 若流出的柴油中夾有水珠, 則說明油中有水, 應將柴油濾清器和油箱的放污螺塞旋出, 放出沉淀物和積留的水; 若出油不多,則說明低壓油路中有堵塞之處, 最常見的是柴油濾清器或輸油泵進油接頭內濾網污物過多導致堵塞, 這時應清洗柴油濾清器或輸油泵濾網;若泵多次不出油, 則可能是油箱缺油, 油開關未打開或手動輸油輸油泵與套同磨損過大,進出油閥與閥座間有污物或閥與閥座磨損;若泵油時來油很流暢, 應檢查溢流閥密封是杏良好。 如檢良好, 則應檢查輸油泵機械泵部分是否正常, 檢查時旋緊手動輸油泵手枘, 啟動發(fā)動機。 如出油閥壓緊螺母沒有柴油泵出, 應檢查柱塞是否咬死或齒桿卡死在不供油位置。 當壓緊螺母泵出的油無壓力或油從壓緊螺母涌出, 說明出油閥彈簧折斷或出油閥與閥座密封不嚴。

 

若以上檢查均正常, 則應檢查噴油嘴工作是否良好。檢查時松開噴油器固定螺母拆下噴油器, 在噴油器試驗臺上檢查其工作性能。 若不噴油或噴油不成霧狀, 說明噴油嘴咬死或麼損嚴重, 應分解檢修, 重新調試后裝機。

    最后檢查噴油泵, 拆下各缸高壓油管, 若燃油從噴油泵出油閥處自動流出, 說明該缸出油閥密封不嚴, 然后啟動發(fā)動機 (不接高壓油管), 觀察各缸供油情況, 若某一缸不供油,說明該缸出油閥卡死、 出油閥彈簧折斷或柱塞偶件磨損過甚。 若各缸均不供油, 說明噴油泵油量控制機構阻力過大或齒桿卡死在不供油位置。

   另外, 對于新調整好的噴油泵裝回發(fā)動機后如啟動困難, 應檢查正時齒輪系和聯(lián)軸器連接是否正確 (供油時間) 以及調速器安裝是否不當。

當一臺技術狀態(tài)完好、維修和運用得當的柴油機在工作時,排氣管排田的廢氣應為無名逶明或接近無色透明的氣體 。廢氣顏色和濃淡不均是機器有故障的反映,造成柴油機排氣?煙不正常的原因是多方面的, 不正常的冒煙主要有排氣冒黑煙、白煙和藍煙三種, 而由供給系引起排氣冒煙不正常的是前兩種。

 

(一) 排氣冒黑煙

燃油是復雜的碳氫 化合物, 主要化學元素是碳和氫, 如果在缺氧條件下燃燒, 一部分碳元素燃燒不完全, 則形成炭質。 這些炭質直徑較大, 部分懸浮在燃燒氣體中, 隨同廢氣一起排出就成為黑煙。 黑煙是燃油燃燒不完全的表現, 排氣冒黑煙是復雜的綜合性故障, 產生因素是多方面的, 但其主要原因與排除方法如下.

1. 供油時間不正確

如供油時間過早, 氣缸中的壓力和溫度較低, 部分燃油燃燒不完全形成炭粒, 從排氣管排出的廢氣顏色呈灰黑色。這時應重新調整供油時間。

2.噴油器霧化不良或滴油

燃油燃燒完全與否很大程度上取決于噴 油器的噴霧質量。 噴油器霧化不良或滴油, 則使燃油不能和空氣很好混合, 致使混合氣的形成條件惡化, 燃油燃燒不完全而冒黑煙, 這時需拆下噴油器, 在噴油器試驗臺上檢査其噴油壓力及噴油霧化情況。

科資鮮(三)

3.噴油泵供油量過大

若調速器最大油量限制螺釘調整不當, 會使各缸供油量同時增加, 而供油量過大, 使進人氣缸的油量增多, 空氣相對不足, 造成油多氣少燃燒不完全而冒黑煙. 這時可適當擰入行程調整螺釘使齒桿進程減少,或適當退出高速限制螺釘使齒桿行程減小。

4.燃油質量低劣或空氣濾清器堵塞

燃油質量低劣、 工作溫度過低或超負荷運行也會引起冒黑煙。若空氣濾清器堵塞, 使進氣不充分, 也會冒黑煙。 其現象為柴油機高速和低速都冒黑煙, 此時可去掉空氣濾清器。 如果黑煙消失, 說明空氣濾清器堵塞, 應視情況清洗或更換。

 

(二) 排氣冒白煙

柴油機排氣冒白煙的主要原因如下。

供油時間過遲

2噴油霧化不良或噴油壓力過低。

3燃油中含有水分。

 

柴油機排氣冒白煙分為灰白煙和水汽白煙兩種, 排除方法如下。

若柴油機冷機啟動時冒白煙, 溫度升高后就停止冒白煙, 這是正常現象, 當噴油壓力低，噴油器中的噴油嘴針網卡在升啟位置、 噴油霧化不良或供油時間過遲, 致使部分燃油本氣缸中沒有燃燒,會形成灰白色的煙霧從排氣管排出, 這時應檢有暖油器的噴霧狀優(yōu)及噴油壓力或調整供油提前角。若燃油中有水水進入燃燒室受熱汽化而使排氣冒水汽白煙。

目前, 柴油機的

噴油泵一般都沒有自動改變供油提前角的裝置, 為使柴油機在高速負載狀態(tài)下有合理的供油提前角, 在低速時有輕微的 “敲缸” 聲是正常的, 然而過重的 “敲缸”或在中等轉速下仍然有明顯的 “敲缸”, 則將加速內燃機零部件的磨損。嚴重“敲缸”的原因多數是由于供油時間過早和出油閥磨損引起的。

 

(一) 供油時間過早

站仕油提前角過大時, 則燃油噴入氣缸時, 燃燒室的壓力與溫度都較低 (與接近壓縮終比比較), 使著火延遲期延長而產生 “敲缸”聲。

 

(二) 出油閥磨損

從出油閥結構來看,減壓帶的作用是當噴油即將結束的瞬間,使高壓油管內壓力迅速下隆 (一般降全 10~20 個大氣壓),使噴油嘴斷油干脆, 防止滴油。 如果出油閥減壓帶配合間隙過大, 則其減壓效果變壞,油管內殘余壓力過高 (可達70~80個大氣壓), 這時噴油泵的供油量顯著增加,同時, 噴油時間提前, 導致柴油機 “敲缸”。 

 

如發(fā)現柴油機工作時有“敲缸” 現象, 應首先弄清楚是低速還是高速時, 或者在從低速劉高速的范圍內有 “敲缸” 聲。 如果在中等轉速下有明顯的“敲缸”, 就可用 “斷缸法”來判斷是某一缸或多缸 “敲缸”. 若是某一缸敲缸, 一般是由于出油閥磨損所致,或是由于調校噴油泵時, 各缸供油間隔沒有調整好, 導致某一缸的供油時間過早; 若多缸敲缸,一般是由于總的供油 時間 ( 第一缸的供油時間) 調得過早。 

 

四、轉速不穩(wěn)

轉速不穩(wěn), 俗稱“游車”, 不僅影響發(fā)電機組的供電質量, 同時使柴油機的功率、 經濟性下降, 影響柴油機主要零部件的使用壽命。 嚴重情況下, 由于轉速變化頻繁, 增 加沖擊載荷,還會引起個別內燃機傳動機件的損壞。

(一) 原因

1.燃油供給系油路內有空氣,使供油不穩(wěn)定。

2.頭@噴油泵偶件磨損不均,使供油不均。 量幡凳

3調速器調整不當,各連接件不靈活或間隙過大。

4供油齒桿與齒圈 (供油拉桿與撥叉)、 柱塞與柱塞套緊滯, 使供油齒桿移動阻力增大, 引起供油齒桿位移不靈敏。

5 凸輪軸的軸向間隙和徑向間隙過大, 這樣噴油泵泵油時, 凸輪軸受脈沖激勵, 其振動又直接傳遞到調 速器飛球或飛塊, 引起飛塊支架跳動, 從而使供油齒桿來回抖動。

 

二) 檢查與排除

“游車”一般是由噴油泵和調速器的故障引起的,先拆下噴油泵

側面的檢視口蓋, 將處

動機在“游車”嚴重的轉速下運轉,然后用手撥動供油齒圈并帶動齒桿移動,如果供油齒桿

移動阻力較大, 說明柱塞的轉動有阻滯或其他運動件有摩擦阻滯, 從而使供油齒桿移動的靈

敏度降低, 調速器不能隨時調節(jié)供油齒桿面造成 “游車” 若發(fā)現供油齒桿移動阻力較大,則應逐一檢查出油閥緊固螺母擰緊力矩是否過大, 泵 內是否有水垢

或銹蝕的療物引起柱寒生

銹后阻滯,齒桿與齒圈嚙合處是否嵌有異物,在明后予以排除.

若上述檢查結果正常,那么則是調速器工作不正常,噴油泵供油量不均勻或凸輪軸軸向間隙和徑向間隙過大,此時應拆下噴油泵總成進行檢修調試。

柴油機 “飛車”, 即轉速失去控制, 大大超過規(guī)定最高使用轉速,產生 “飛車” 的常見原因及處理方法如下。

D扇形齒輪與齒桿安裝錯誤,所有柱塞都處于最大供油位置,此時應重新安裝。

2齒桿卡住在最大供油位置。取下齒桿清洗,重新裝正,并檢查移動是否靈活。

圖分泵扇形齒輪固定螺釘松動, 柱塞轉至最大供油 位置。 打開檢視蓋, 能撥動油 量控制套筒即可證明。 使調節(jié)齒輪和控制套筒上 的記 號相互對 正, 擰緊固定螺釘即可。

@ 調速器失靈或內 拉桿連接處脫落及 高速限位螺 釘被破壞,應檢查和重新校 正。

5調速器內的潤滑油數量過多,太稠或過臟,使飛塊不能甩開。此時應減少潤滑油量或更換新的合適牌號的潤滑油。

“飛車”的故障在就機使用的發(fā)動機上一般很少見,但若噴油泵,調速器調整不當或裝機使用時出現這樣和那樣的問題而盲 目調整噴油泵和調速器的重要部 位, 則有可能發(fā) 生 “ 飛車” 故障。 一旦出現“飛車”, 首先要采取緊急措施, 設法立即熄火 (截斷噴油泵的進油和空氣濾清器的進氣), 避免發(fā)生機器報廢或人身傷亡的嚴重事故。